Zatímco se svět připravuje opustit benzínový pohon na elektrický, pojďme se rychle podívat na některé z nejlepších elektrických motocyklů na planetě.
To je nevyhnutelné a nevratné.Není cesty zpět.Přechod od spalovacího motoru k plně elektrickému probíhá hladce a tempo vývoje baterií a elektromotorů se v posledních letech zrychlilo.Elektrické motocykly nyní dosáhly bodu, kdy se brzy stanou životaschopnou masovou alternativou tradičních strojů.Doposud vedly vývoj elektrických dvoukolek malé nezávislé firmy, které se však kvůli omezeným zdrojům nemohly ve velkém rozšířit.To vše se však změní.
Podle podrobné zprávy o průzkumu trhu, kterou nedávno zveřejnila společnost P&S Intelligence, se očekává, že celosvětový trh s elektrickými motocykly vzroste z přibližně 5,9 miliardy USD v roce 2019 na 10,53 miliardy USD v roce 2025. Díky podpoře elektrických vozidel velcí výrobci konečně akceptovali potřebu přejít na elektrické vozidel a začal se připravovat na nadcházející velké změny.V březnu tohoto roku oznámily Honda, Yamaha, Piaggio a KTM společné založení aliance vyměnitelných baterií.Stanoveným cílem je standardizovat technické specifikace systému výměnných baterií elektrických dvoukolek, od čehož se očekává snížení nákladů na vývoj, vyřešení problémů s životností baterie a dobou nabíjení a v konečném důsledku podnítí širší přijetí elektrokol.
V posledních 10 letech se vývoj elektrických skútrů a motocyklů vyvíjel v různých regionech různými způsoby v souladu s místními předpisy a požadavky.Například v Indii se před více než deseti lety používaly levné, Číňany kupované nekvalitní elektrické skútry.Mají malý cestovní dosah a špatný výkon.Nyní se situace zlepšila.Někteří místní výrobci originálního vybavení poskytli lepší kvalitu výroby, větší baterie a výkonnější elektromotory.Vzhledem k velmi omezeným výzvám nabíjecí infrastruktury zde je dojezd a výkon nabízený těmito stroji stále relativně drahý (ve srovnání s tradičními motocykly) a ne zcela vhodný pro každého.Někde však začít musíte.Společnosti jako Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC a Ather usilovně pracují na vybudování a rozšíření infrastruktury nabíjení elektrických vozidel v Indii.
Na západním trhu si mnoho z nich vytvořilo silnou síť dobíjecích stanic a motocykly jsou spíše pro volný čas než pro dojíždění.Proto byl vždy kladen důraz na styl, sílu a výkon.Některá elektrická kola ve Spojených státech a Evropě jsou nyní docela dobrá, se specifikacemi srovnatelnými s tradičními stroji, zvláště když se vezme v úvahu také cena.Benzinový motor GSX-R1000, ZX-10R nebo Fireblade v současné době stále nemá obdoby, pokud jde o perfektní kombinaci dojezdu, výkonu, výkonu, ceny a praktičnosti, ale očekává se, že se situace v příštích třech až pěti letech změní. .Výkonem předčí své předchůdce spalovacích motorů.Zároveň se pojďme v rychlosti podívat na některé z nejlepších elektrických motocyklů, které jsou aktuálně na globálním trhu.
Základní model řady elektrických sportovních kol Damon Hypersport, který byl představen na veletrhu CES v Las Vegas v loňském roce, začíná na 16 995 USD (1,23,6 milionu R) a špičkový model může dosáhnout až 39 995 USD ( 2,91 milionů Rs).Elektrický systém „HyperDrive“ špičkového Hypersportu Premier je vybaven 20kWh baterií a kapalinou chlazeným motorem, který dokáže vyvinout výkon 150 kW (200 k) a točivý moment 235 Nm.Tato motorka dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za méně než tři sekundy a udává maximální rychlost 320 km/h, což je opravdu šokující, pokud je to pravda.Pomocí stejnosměrné rychlonabíječky lze baterii Hypersportu plně nabít na 90 % za pouhé 2,5 hodiny a plně nabitá baterie může ujet 320 kilometrů ve smíšeném městě a dálnici.
I když některá elektrokola vypadají trochu neohrabaně a neohrabaně, karoserie Damona Hypersport je krásně tvarovaná s jednostranným vahadlem, které tak trochu připomíná Ducati Panigale V4.Hypersport má stejně jako Panigale monokokovou konstrukci, odpružení Ohlins a brzdy Brembo.Elektrický přístroj je navíc integrovanou nosnou částí rámu, která pomáhá zvyšovat tuhost a optimalizovat rozložení hmotnosti.Na rozdíl od tradičních jízdních kol má stroj Damon elektricky nastavitelný ergonomický design (pedály a řídítka používaná ve městech a na dálnicích jsou umístěny jinak), 360stupňový systém prediktivního vnímání využívající přední a zadní kamery a dálkový kamerový radar, který varuje jezdce před potenciálním nebezpečím. Nebezpečná dopravní situace.Ve skutečnosti, s pomocí kamerové a radarové technologie, plánuje Damon z Vancouveru do roku 2030 dosáhnout úplného vyhnutí se srážkám, což je chvályhodné.
Honda je společnost s rozsáhlým plánem pro elektromobily v Číně.Ukázalo se, že Energica má sídlo v italské Modeně a v různých formách a iteracích jsou elektrokola Ego k dispozici sedm nebo osm let a neustále zlepšují specifikace a výkon.Specifikace 2021 Ego+ RS je vybavena 21,5kWh lithium-polymerovou baterií, kterou lze plně nabít během 1 hodiny pomocí stejnosměrné rychlonabíječky.Baterie pohání olejem chlazený střídavý motor s permanentními magnety, který dokáže vyvinout výkon 107 kW (145 k) a točivý moment 215 Nm, což umožňuje Ego+ zrychlit z nuly na 100 km/h za 2,6 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 240 km/h.V městském provozu je dojezd 400 kilometrů a na dálnicích 180 kilometrů.
Ego+ RS je vybaveno ocelovou trubkovou mříží, vpředu plně nastavitelnou vidlicí Marzocchi, vzadu monoshockem Bitubo a brzdami Brembo s vypínatelným ABS od Bosch.Kromě toho je k dispozici 6 úrovní kontroly trakce, tempomat, Bluetooth a konektivita smartphonu a barevný TFT přístrojový štít s integrovaným GPS přijímačem.Energica je pravá modrá italská společnost a Ego+ je vhodný vysoce výkonný motocykl, který je náhodou poháněn elektromotorem namísto vysokorychlostního V4.Cena je 25 894 eur (2 291 000 rupií), je také velmi drahý a na rozdíl od Harley LiveWire nemá rozsáhlou dealerskou síť na podporu poprodejních služeb a služeb.Přesto je Energica Ego+RS bezpochyby produktem s čistě elektrickým výkonem a nekompromisním italským stylem sportovního kola.
Společnost Zero má sídlo v Kalifornii a byla založena v roce 2006 a posledních deset let vyrábí elektrické motocykly.V roce 2021 společnost uvedla na trh špičkový SR/S poháněný patentovaným elektrickým systémem Z-Force společnosti Zeroo a pro snížení hmotnosti přijala lehký a robustní podvozek vyrobený z leteckého hliníku.První plně vybavený elektrický motocykl SR/S společnosti Zero je také vybaven firemním operačním systémem Cypher III, který umožňuje jezdci konfigurovat systém a výstupní výkon podle jeho preferencí, a tím mu pomáhá lépe ovládat jízdní kolo.Zero uvedl, že hmotnost SR/S je 234 kg, což je inspirováno leteckým designem a má pokročilé aerodynamické vlastnosti, čímž zvyšuje kilometrový výkon kola.Cena je asi 22 000 amerických dolarů (1,6 milionu rupií).SR/S je poháněn střídavým motorem s permanentním magnetem, který dokáže generovat výkon 82 kW (110 k) a točivý moment 190 Nm, což umožňuje kolu zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhé 3,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti až 200 hodin.Ve městě můžete ujet až 260 kilometrů a po dálnici 160 kilometrů;jako u čistě elektrického kola sešlápnutí plynu sníží počet najetých kilometrů, takže rychlost je faktor, který určuje, jak daleko můžete jet nad nulou.
Zero je jednou z mála společností, která vyrábí různé plně elektrické motocykly nabízející různé úrovně výkonu a výkonu.Základní kola začínají již na 9 200 USD (669 000 Rs), ale stále jsou velmi nákladově efektivní.Úroveň kvality stavby.Pokud se v dohledné době najde výrobce elektrokol, který skutečně může vstoupit na indický trh, bude to pravděpodobně nula.
Pokud je cílem Harley LiveWire stát se běžným elektrickým motocyklem, který si může dovolit mnoho lidí, pak je Arc Vector na druhém konci.Cena Vectoru je 90 000 liber (9,273 milionu rupií), jeho cena je více než čtyřikrát vyšší než cena LiveWire a jeho současná produkce je omezena na 399 kusů.Společnost Arc se sídlem ve Velké Británii uvedla Vector na výstavě EICMA v Miláně v roce 2018, ale společnost se následně potýkala s některými finančními problémy.Zakladateli a generálnímu řediteli společnosti Marku Trumanovi (který dříve vedl tým „Skunk Factory“ Jaguar Land Rover odpovědný za vytváření pokročilých konceptů pro vůz budoucnosti) se však podařilo Arc zachránit a nyní jsou věci zpět do starých kolejí.
Arc Vector je vhodný pro drahá elektrokola.Přijímá monokokovou strukturu z uhlíkových vláken, která může snížit hmotnost stroje na rozumných 220 kg.Vpředu se upustilo od tradiční přední vidlice a ke zlepšení jízdy a ovladatelnosti bylo použito řízení a přední kyvné rameno vycentrované na náboji kola.Díky tomu, ve spojení s radikálním stylem jízdního kola a použitím drahých kovů (aluminium a měděné detaily letecké kvality), vypadá Vector velmi krásně.Řetězový pohon navíc ustoupil složitému systému řemenového pohonu, aby se dosáhlo plynulejšího provozu a snížila se náročnost údržby.
Pokud jde o výkon, Vector je poháněn 399V elektromotorem, který dokáže vyvinout výkon 99 kW (133 k) a točivý moment 148 Nm.Díky tomu dokáže kolo zrychlit z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosáhnout elektronicky omezené maximální rychlosti 200 km/h.Baterie Samsung Vector s kapacitou 16,8 kWh lze plně nabít za pouhých 40 minut pomocí rychlonabíjení DC a má dojezd přibližně 430 kilometrů.Jako každý moderní vysoce výkonný motocykl s benzínovým pohonem je i plně elektrický Vector vybaven ABS, nastavitelným řízením trakce a jízdními režimy, stejně jako head-up displejem (pro snadný přístup k informacím o vozidle) a chytrým telefonem. jako hmatový výstražný systém, který přináší novou éru zážitku z jízdy.Neočekávám, že Arc Vector v Indii brzy uvidím, ale tato motorka nám ukazuje, na co se můžeme těšit v příštích pěti nebo šesti letech.
V současné době není scéna elektrických motocyklů v Indii příliš inspirativní.Nedostatek povědomí o výkonnostním potenciálu elektrických kol, nedostatečná nabíjecí infrastruktura a úzkost z dojezdu jsou některé z důvodů nízké poptávky.Kvůli stagnující poptávce je méně společností ochotno investovat velké investice do vývoje, výroby a marketingu elektrických motocyklů.Podle průzkumu provedeného společností ResearchandMarkets.com měl indický trh s elektrickými dvoukolovými vozy v loňském roce zhruba 150 000 vozidel a očekává se, že v příštích pěti letech vzroste meziročně o 25 %.V současné době na trhu dominují levné skútry a jízdní kola vybavená relativně levnými olověnými bateriemi.Očekává se však, že se v příštích letech objeví dražší jízdní kola vybavená výkonnějšími lithium-iontovými bateriemi (poskytující větší dojezd).
Mezi prominentní hráče na poli elektrokol/skútrů v Indii patří Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather a Ultraviolette.Tyto společnosti vyrábějí řadu elektrických skútrů a motocyklů v ceně od 50 000 do 300 000 rupií a poskytují nízké až střední výkony, které lze v některých případech porovnat s úrovní výkonu, kterou poskytují tradiční jízdní kola o objemu 250 až 300 ccm.S vědomím budoucího potenciálu, který elektrické dvoukolky mohou v Indii ve střednědobém horizontu poskytnout, se zároveň chtějí zúčastnit i některé další společnosti.Očekává se, že Hero MotoCorp začne vyrábět elektrická kola v roce 2022, Mahindra's Classic Legends může vyrábět elektrokola pod značkami Jawa, Yezdi nebo BSA a Honda, KTM a Husqvarna mohou být dalšími konkurenty, kteří chtějí vstoupit na pole elektrických kol v Indii, i když V tomto ohledu neexistuje žádné oficiální oznámení.
Přestože Ultraviolette F77 (cena 300 000 Rs) vypadá moderně a stylově a nabízí přiměřené sportovní výkony, ostatní elektrická dvoukolka, která jsou v současné době v Indii dostupná, jsou založeny pouze na praktičnosti a netouží po vysokém výkonu.To se může v příštích letech změnit, ale teprve se uvidí, kdo vede trend a jak se bude trh s elektrickými koly v Indii formovat.