Životnost

Životnost motoru se dělá se zhoršením izolace nebo spotřebou kluzných dílů, zhoršením ložisek atd.

Tabulka životnosti – Teplota skříně motoru

různé faktory, jako je dysfunkce, většinou podléhají podmínkám ložiska.Životnost ložisek je popsána níže, existují dva druhy životnosti tělesa a životnost maziva.

Životnost ložiska

1, mazivo v důsledku tepelného zhoršení životnosti maziva

2, provozní únava způsobená mechanickou životností

Ve většině případů teplo ovlivňuje životnost maziva více než hmotnost zátěže přidané do ložisek.Proto se životnost maziva odhaduje na životnost motoru, největší vliv na životnost maziva má teplota, teplota značně ovlivnila životnost.

Jak začít

Metody spouštění motoru zahrnují: přímý start s plným tlakem, samovázaný dekompresní start, y-δ start, softstartér, invertor.

Přímý start na plný tlak:

Tam, kde kapacita i zatížení sítě umožňují přímý start plného tlaku, lze zvážit použití přímého startu s plným napětím.Výhodou je snadné ovládání, snadná údržba a ekonomičtější.Používá se hlavně pro spouštění motorů malého výkonu, z hlediska úspory energie by motory větší než 11 kW neměly tuto metodu používat.

Samovázaný start dekomprese:

Použití víceodbočné dekomprese samovazných transformátorů může nejen vyhovět potřebám spouštění různé zátěže, ale také získat větší rozběhový moment, který se často používá ke spuštění dekompresního spouštěcího režimu motoru s větší kapacitou.Jeho největší výhodou je velký rozběhový moment, který může dosáhnout 64% při přímém startu, když je jeho závit vinutí na 80%.Rozběhový moment lze také nastavit pomocí kohoutků.Dodnes se hojně používá.

y-δ začátek:

Pro normální provoz krápního vinutí pro trojúhelníkový asynchronní motor, pokud je krápníkové vinutí při spuštění zapojeno do hvězdy, čeká na dokončení spuštění a poté připojeno do trojúhelníku, můžete snížit startovací proud snížit jeho dopad na elektrickou síť.Taková spouštěcí metoda se nazývá start dekomprese hvězdného trojúhelníku nebo jednoduše start hvězdného trojúhelníku (y-δ start).Při startování s hvězdicovým trojúhelníkem je startovací proud pouze 1/3, když je přímý start proveden metodou trojúhelníkového zapojení.Pokud je rozběhový proud při přímém rozběhu měřen od 6 do 7ie, je rozběhový proud při rozběhu hvězdicového trojúhelníku pouze 2 až 2,3násobný.To znamená, že při startování s hvězdicovým trojúhelníkem se startovací moment také sníží na 1/3, když je přímý start spuštěn metodou trojúhelníkového spojení.Vhodné pro použití v případech, kdy nedochází k žádné zátěži nebo startování s nízkou zátěží.A ve srovnání s jakýmkoli jiným dekompresním startérem je jeho struktura nejjednodušší a nejlevnější.Kromě toho má metoda spouštění ve tvaru hvězdy trojúhelník také výhodu v tom, že umožňuje motoru pracovat podle metody připojení ve tvaru hvězdy, když je zátěž nízká.V tomto okamžiku lze jmenovitý moment přizpůsobit zátěži, což může zlepšit účinnost motoru a tím ušetřit spotřebu energie.

Lehký předkrm:

Toto je použití principu řízení fáze přenosu křemíku k dosažení startu tlaku motoru, který se používá hlavně pro řízení startu motoru, startovací efekt je dobrý, ale náklady jsou vyšší.Vzhledem k použití prvků SCR je harmonické rušení SCR velké, což má určitý dopad na elektrickou síť.Kromě toho mohou výkyvy v rozvodné síti ovlivnit vodivost komponent SCR, zejména pokud je ve stejné síti více zařízení SCR.Výsledkem je vyšší míra poruchovosti komponentů SCR kvůli použité technologii výkonové elektroniky, takže požadavky na techniky údržby jsou vyšší.

disky:

Měnič je zařízení pro řízení motoru s nejvyšším technickým obsahem, nejúplnější řídicí funkcí a nejlepším regulačním účinkem v oblasti moderního řízení motoru, které upravuje otáčky a točivý moment motoru změnou frekvence elektrické sítě.Vzhledem k technologii výkonové elektroniky, mikropočítačové technologii, tak vysokým nákladům, mají technici údržby také vysoké požadavky, takže se používají hlavně při potřebě řízení rychlosti a požadavků na řízení rychlosti ve vysokých oblastech.

Způsob úpravy rychlosti

Existuje mnoho metod řízení rychlosti motoru, které se mohou přizpůsobit požadavkům různých změn rychlosti výrobních strojů.Výstupní výkon elektromotoru se při normálním nastavení mění s otáčkami.Z hlediska spotřeby energie lze úpravu rychlosti zhruba rozdělit na dva druhy:

(1) Udržujte vstupní výkon nezměněný.Změnou spotřeby energie zařízení pro regulaci rychlosti se výstupní výkon upraví tak, aby se upravila rychlost motoru.

2 Ovládejte vstupní výkon motoru a upravte rychlost motoru.Motory, motory, brzdové motory, motory s proměnnou frekvencí, motory s regulací otáček, třífázové asynchronní motory, vysokonapěťové motory, vícerychlostní motory, dvourychlostní motory a motory v nevýbušném provedení.

Strukturální klasifikace

Upravit hlas

Základní struktura

Struktura atřífázový asynchronní motor se skládá z tyčí, rotorů a dalšího příslušenství.

(i) Tyrace (statická část)

1, tyrační železné srdce

Akce: Část magnetického obvodu motoru, na které je umístěna sada kojolií.

Konstrukce: Železné srdce statoru je obecně vyrobeno z 0,35 až 0,5 mm silného povrchu s izolací z křemíkového ocelového plechu děrování, stohovací tlak, ve vnitřním kruhu železného středu má rovnoměrné rozložení drážek, slouží k uložení statorových vinutí.

Existuje několik typů srdečních drážek ze syntetického železa:

Polouzavřené drážky: Účinnost a účiník motoru jsou vysoké, ale vedení vinutí a izolace jsou obtížné.Obecně se používá v malých nízkonapěťových motorech.

Polootevřené drážky: Mohou být zapuštěny vinutí výlisku, obecně používané ve velkých, středně nízkonapěťových motorech.Takzvaná lisovaná vinutí, tj. vinutí mohou být před vložením do drážky izolována.

Otevřená štěrbina: pro zabudování lisovacích vinutí je vhodná metoda izolace, která se používá hlavně u vysokonapěťových motorů.

2, tyrační vinutí

Funkce: je obvodová část motoru, do třífázového ALTER, pro vytváření rotujícího magnetického pole.

Konstrukce: Po třech v prostoru odděleném 120° elektrickým úhlem, symetrické uspořádání konstrukce jsou spojena identická vinutí, tato vinutí různých cívek podle určitého zákona zapuštěna do styrustových drážek.

Hlavní izolační položky statorových vinutí jsou následující: (pro zajištění spolehlivé izolace mezi vodivými částmi vinutí a železným srdcem a spolehlivou izolaci mezi samotnými vinutími).

(1) Zemní izolace: izolace mezi vinutím tatoru a železným srdcem krajty.

(2) Mezifázová izolace: izolace mezi vinutími statoru.

(3) Izolace mezi cívkami: Izolace mezi dráty vinutí každé fáze statoru.

Zapojení v rozvodné skříni motoru:

Svorkovnice motoru má svorkovnici, třífázové vinutí šest hlavových řad nahoru a dolů dvě řady a horní řadu tří svorkovnic zleva doprava číslo 1(U1),2(V1),3(W1), spodní tři koncové piloty zleva doprava číslo 6(W2),4(U2).),5(V2) pro připojení třífázového vinutí do hvězdy nebo trojúhelníku.Veškerá výroba a opravy by měly být v tomto pořadí.

3, sedadlo

Funkce: Upevněte železné srdce injekční stříkačky a přední a zadní koncové kryty tak, aby podpíraly rotor a hrály ochrannou, chladicí a další roli.

Konstrukce: základnou jsou obvykle litinové díly, velké sedlo asynchronního motoru je zpravidla připájeno ocelovým plechem, sedlo mikromotoru z hliníkové slitiny.Sedlo uzavřeného motoru má žebra pro odvod tepla pro zvětšení chladicí plochy a konce ochranného motoru jsou pokryty průduchy, takže vzduch uvnitř a vně motoru může být přímo konvekcí, aby se usnadnil odvod tepla.

(ii) Rotor (rotující část)

1, železné srdce rotoru třífázového asynchronního motoru:

Funkce: Jako součást magnetického obvodu motoru a v drážce železného jádra k umístění vinutí rotoru.

Konstrukce: Použitý materiál, stejně jako injekční stříkačka, je proražen a naskládán na 0,5 mm tlustý plech z křemíkové oceli a vnější kruh plechu z křemíkové oceli je propláchnut rovnoměrně rozmístěnými otvory pro umístění vinutí rotoru.Obvykle se systační železné srdce vrhlo zpět do vnitřního kruhu z křemíkového ocelového plechu, aby prorazilo železné srdce rotoru.Obecně malé železné srdce rotoru asynchronního motoru přímo nalisované na hřídeli, velké a středně velké asynchronní motory (průměr rotoru 300 až 400 mm a více) železné srdce rotoru pomocí držáku rotoru nalisovaného na hřídel.

2, vinutí rotoru třífázového asynchronního motoru

Funkce: Řezání rotujícího magnetického pole séra vyvolává indukci elektrického potenciálu a proudu a vytváření elektromagnetického točivého momentu, aby se motor otáčel.

Konstrukce: Dělí se na klecový rotor a navíjecí rotor.

(1) Rotor krysí klece: Vinutí rotoru se skládá z několika vodítek vložených do drážky rotoru a dvou koncových kroužků ve smyčce.Pokud je železné srdce rotoru odstraněno, vnější tvar celého vinutí je jako krysí klec, tzv. klecové vinutí.Malé klecové motory jsou vyrobeny z vinutí rotoru z litého hliníku a jsou svařeny s měděnými tyčemi a měděnými koncovými kroužky pro motory nad 100 kW.

(2) Navíjecí rotor: vinutí navíjecího rotoru a vinutí stalek jsou podobné, ale také symetrické třífázové vinutí, obecně připojené k hvězdě, tři mimo linii hlavy k hřídeli tří montážních kroužků, a pak připojené k vnější okruh přes kartáč.

Vlastnosti: Struktura je složitější, takže použití navíjecího motoru není tak rozsáhlé jako motor s klecí pro krysy.Nicméně, prostřednictvím montážního kroužku a kartáče v obvodu vinutí rotoru string další odpor a další komponenty, pro zlepšení startovacího, brzdného výkonu a výkonu regulace rychlosti asynchronních motorů, takže v určitém rozsahu požadavků na plynulé ovládání rychlosti zařízení, jako je např. jeřáby, výtahy, vzduchové kompresory a tak dále.

(iii) Další příslušenství třífázového asynchronního motoru

1, konec obálky: vedlejší role.

2, ložiska: spojující otočnou část a nepohyblivou část.

3, víko konce ložiska: ochranná ložiska.

4, ventilátor: chladicí motor.^[1]

motor

Za druhé, stejnosměrný motor využívající osmihrannou strukturu plného stohování, vinutí strun, vhodný pro potřebu pozitivní a inverzní technologie automatického řízení.Dle potřeby uživatele je možné vyrobit i strunové vinutí.Motor s výškou středu 100 až 280 mm nemá žádné kompenzační vinutí, ale motor s výškou středu 250 mm a 280 mm lze vyrobit s kompenzačním vinutím podle konkrétních podmínek a potřeb a motor s výškou středu 315 až 450 mm má kompenzační vinutí.Středová výška 500 až 710 mm tvarový faktor motoru a technické požadavky jsou v souladu s mezinárodními normami IEC, mechanické rozměry tolerancí motoru v souladu s mezinárodními normami ISO.

Režim chlazení

1) Chlazení: Když motor přeměňuje energii, malá část ztráty se vždy přemění na teplo, které musí být nepřetržitě vyzařováno přes kryt motoru a okolní média, což je proces, který nazýváme chlazení.

2) Chladicí médium: plynné nebo kapalné médium, které přenáší teplo.

3) Primární chladicí médium: plynné nebo kapalné médium, které je chladnější než součást motoru, které přichází do kontaktu s touto částí motoru a odebírá teplo, které vydává.

4) Sekundární chladicí médium: plynné nebo kapalné médium s teplotou nižší než má primární chladicí médium, které je odváděno teplem emitovaným primárním chladicím médiem přes vnější povrch motoru nebo chladiče.

5) Konečné chladící médium: Teplo se přenáší do konečného chladícího média.

6) Periferní chladicí média: plynná nebo kapalná média v okolním prostředí motoru.

7) Vzdálené médium: Médium vzdálené od motoru, které odebírá teplo motoru vstupní, výstupní trubicí nebo kanálem a vypouští chladicí médium do určité vzdálenosti.

8) Chladič: Zařízení, které přenáší teplo z jednoho chladicího média na druhé a udržuje obě chladicí média oddělená.

Kód metody

1, kód způsobu chlazení motoru se skládá hlavně z loga způsobu chlazení (IC), kódu uspořádání okruhu chladicího média, kódu chladicího média a pohybu chladicího média kódu způsobu jízdy.

Kód uspořádání smyčky IC je kód chladicího média a kód metody push

2. Kód loga metody chlazení je akronym pro InternationalCooling, vyjádřený v IC.

3, kód uspořádání okruhu chladicího média s charakteristickými čísly, naše společnost používá hlavně 0,4,6,8 atd., následující respektive řekl jejich význam.

4 má kód chladicího média tato ustanovení:

Pokud je chladicím médiem vzduch, lze písmeno A popisující chladicí médium vynechat a chladicí médium, které používáme, je v podstatě vzduch.

5, chladící média pohyb způsobu jízdy, hlavně představil čtyři.

6, kódové značení metody chlazení má zjednodušenou metodu značení a kompletní metodu značení, měli bychom upřednostnit použití zjednodušené metody značení, funkce zjednodušené metody značení, pokud je chladicím médiem vzduch, znamená to, že kód chladicího média A, v zjednodušenou značku lze vynechat, pokud je chladicím médiem voda, režim push 7, ve zjednodušené značce lze vynechat číslo 7.

7, běžněji používané způsoby chlazení jsou IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W a tak dále.

Příklad: IC411 úplná metoda značení je IC4A1A1

„IC“ je kód loga režimu chlazení;

„4″ je kódové označení pro okruh chladicího média (povrchové chlazení pláště).

„A“ je kód chladicího média (vzduch).

První „1“ je kód metody tlačení primárního chladicího média (samocyklus).

Druhá „1“ je kód metody tlačení sekundárního chladicího média (samocyklování).

IC06: přineste si vlastní externí ventilaci ventilátoru;

ICl7: přívod chladicího vzduchu pro potrubí, výstup pro odvod žaluzií;

IC37: To znamená, že import a export chladicího vzduchu jsou potrubí;

IC611: Plně uzavřený se vzduchovým/vzduchovým chladičem;

ICW37A86: Plně uzavřený se vzduchovým/vodním chladičem.

A existuje celá řada odvozených forem, jako je typ s vlastním větráním, s axiálním větrným modelem, uzavřený typ, typ vzduchového / vzduchového chladiče.

Klasifikace motoru

AC motor

Asynchronní motory

Asynchronní motory

Řada Y (nízký tlak, vysoký tlak, proměnná frekvence, elektromagnetické brzdění).

Řada JSJ (nízký tlak, vysoký tlak, proměnná frekvence, elektromagnetické brzdění).

Synchronizovaný motor

série TD

série TDMK

DC motor

Normální stejnosměrný motor

Normální stejnosměrný motor

Řada Z2

Řada Z4

Vyhrazený DC motor

kolejový motor ZTP

Cementová výkyvná pec ZSN

Použití a ovládání elektromotoru je velmi pohodlné, se samostartováním, akcelerací, brzděním, reverzací, parkováním a dalšími schopnostmi, může splňovat různé provozní požadavky;Vzhledem k jeho řadě výhod, tak v průmyslové a zemědělské výrobě, dopravě, národní obraně, komerčních a domácích spotřebičích, lékařském vybavení a dalších aspektech širokého použití.

Klasifikace produktu

1.Prostřednictvím funkčního napájení

V závislosti na provozním napájení motoru jej lze rozdělit na stejnosměrný motor a střídavý motor.Střídavý motor se také dělí na jednofázový motor a třífázový motor.

2.Podle struktury a jak to funguje

Motory lze podle konstrukce a principu činnosti rozdělit na stejnosměrné motory, asynchronní motory a synchronní motory.Synchronní motory lze také rozdělit na synchronizační motory s permanentními magnetickými motory, synchronizační motory s magnetickým odporem a magneto-stagnující motory s tunou tkaninou.Asynchronní motory lze rozdělit na indukční motory a motory s střídavým měničem.Asynchronní motory se dělí na třífázové asynchronní motory.

Asynchronní motory pokrývají extrémně asynchronní motory atd. Střídavý měničový motor se dělí na jednofázový sériový motor, střídavý stejnosměrný dvoumotorový elektromotor a tlačný motor.

3.Seřadit podle startu a spustit

Motory lze rozdělit na kapacitní rozběhové jednofázové asynchronní motory, kapacitně běžící jednofázové asynchronní motory, kapacitní rozběhové provozní jednofázové asynchronní motory a fázově dělící jednofázové asynchronní motory.

4.Podle účelu

Motory lze rozdělit na hnací elektromotory a elektromotory řídící podle použití.Hnací elektromotor se dále dělí na elektrické nářadí (včetně vrtacích, leštících, leštících, drážkovacích, řezacích, rozšiřovacích nástrojů atd.), elektrické motivace, domácí spotřebiče (včetně praček, elektrických ventilátorů, lednic, klimatizací, rekordérů, videorekordérů, DVD přehrávače, vysavače, fotoaparáty, vysoušeče vlasů, elektrické holicí strojky atd.) elektrická motivace a další univerzální drobné stroje (včetně různých malých obráběcích strojů, malých strojů, zdravotnické techniky, elektronických zařízení atd.) elektrická motivace.Řízení elektromotorů se dělí na krokové motory a servomotory.

5.Podle konstrukce rotoru

Strukturu motoru podle rotoru lze rozdělit na indukční motor klecového typu (starý standard nazývaný asynchronní motor typu potkaní klec) a indukční motor s vinutím rotoru (starý standard se nazývá vinutý asynchronní motor).

6.Podle rychlosti provozu

Motory lze podle provozních otáček rozdělit na rychloběžné motory, pomaloběžné motory, motory s konstantními otáčkami, motory s regulací otáček.

7.Klasifikováno podle typu ochrany

Otevřené (např. IP11,IP22): Motor nemá žádnou zvláštní ochranu pro rotující a živé části kromě nezbytných nosných konstrukcí.

Uzavřeno (např. IP44,IP54): Rotující a nabité části uvnitř krytu motoru podléhají nezbytné mechanické ochraně, aby se zabránilo náhodnému kontaktu, ale významně nenarušují ventilaci.Ochranný motor se dělí na: podle struktury ochrany ventilace

Síťový typ: větrací otvory motoru jsou pokryty perforovanými kryty, takže rotující část motoru a živá část nemohou přijít do kontaktu s cizím předmětem.

Odolnost proti kapající vodě: Konstrukce větracího otvoru motoru zabraňuje přímému vnikání vertikálně padajících kapalin nebo pevných látek do motoru.

Odolnost proti stříkající vodě: Konstrukce větracího otvoru motoru zabraňuje vniknutí kapalin nebo pevných látek do motoru v jakémkoli směru přímo pod úhlem 100 stupňů.

Uzavřená: Struktura pláště motoru zabraňuje volné výměně vzduchu uvnitř a vně skříně, ale nevyžaduje úplné utěsnění.

Vodotěsnost: Struktura krytu motoru zabraňuje vniknutí vody s určitým tlakem do motoru.

Vodotěsnost: Když je motor ponořen do vody, struktura pláště motoru zabraňuje vniknutí vody do motoru.

Ponorné: Motor může pracovat ve vodě po dlouhou dobu pod jmenovitým tlakem vody.

Odolnost proti výbuchu: Struktura krytu motoru je dostatečná k tomu, aby zabránila tomu, aby se výbuch plynu uvnitř motoru přenesl na vnější stranu motoru a způsobil výbuch spalin vně motoru.

Příklad: IP44 znamená, že motor může chránit před pevnými cizími tělesy většími než 1 mm před stříkající vodou.

Význam první číslice za IP

0 Žádná ochrana, žádná speciální ochrana.

1 Zabraňuje vniknutí pevných cizích těles větších než 50 mm v průměru do pouzdra, zabraňuje náhodnému dotyku velkých oblastí lidského těla (např. rukou) s živými nebo pohyblivými částmi skořápky, ale nebrání vědomému přístupu k těmto částem.

2 Zabraňuje vniknutí pevných cizích těles větších než 12 mm v průměru do pouzdra a zabraňuje dotyku prstů živé nebo pohyblivé části pouzdra.

3 Zabraňuje vniknutí pevných cizích těles větších než 2,5 mm v průměru do pouzdra a zabraňuje tomu, aby se nástroje, kovy atd. s tloušťkou (nebo průměrem) větší než 2,5 dotkly živé nebo pohyblivé části pláště.

4 Zabraňuje vniknutí pevných cizích těles větších než 1 mm v průměru do pouzdra a zabraňuje tomu, aby se nástroje (nebo průměry) větší než 1 mm dotýkaly živých nebo pohyblivých částí pouzdra.

5 Zabraňuje vnikání prachu do té míry, že to ovlivňuje normální provoz spotřebiče a zcela zabraňuje dotyku živé nebo pohyblivé části pláště.

6 Zcela zabraňte vnikání prachu a zcela zabraňte dotyku živé nebo pohyblivé části pláště.

Význam druhé číslice za IP

0 Žádná ochrana, žádná speciální ochrana.

1 Vertikální odkapávání by nemělo vniknout přímo do vnitřku produktu.

2 15゚ odolný proti pádu, kapající v rozsahu úhlu 15 stupňů s olověným kapátkem by se nemělo dostat přímo do vnitřku produktu.

3 Voda proti smáčení, voda v rozsahu úhlu 60 stupňů s olověnou kapkou by neměla vniknout přímo do vnitřku produktu.

4 Voda proti stříkající vodě, stříkající voda v jakémkoli směru by neměla mít škodlivé účinky na výrobek.

5 Voda proti stříkání, stříkající voda v jakémkoli směru by neměla mít škodlivé účinky na výrobek.

6 Silné vlny nebo silné proudy vody by neměly mít na výrobek žádné škodlivé účinky.

7 Voda proti ponoření, výrobek ve stanoveném čase a tlaku ponořený do vody, příjem vody by neměl mít na výrobek škodlivé účinky.

8 Potápění, výrobek pod předepsaným tlakem na dlouhou dobu ponořený ve vodě, přívod vody by neměl mít škodlivé účinky na výrobek.

8.Klasifikováno podle ventilace a chlazení

1. Vlastní chlazení: Motor je chlazen pouze povrchovým zářením a přirozeným prouděním vzduchu.

2. Chlazení s vlastním ventilátorem: Motor je poháněn vlastním ventilátorem, který dodává chladicí vzduch pro chlazení povrchu motoru nebo jeho vnitřku.

3. Chlazený ventilátorem: Ventilátor, který dodává chladicí vzduch, není poháněn samotným motorem, ale sám sebou.

4. Větrání potrubí: Chladicí vzduch neprochází přímo z vnějšku motoru do motoru nebo přímo z vnitřku výtlaku motoru, ale prostřednictvím přívodu potrubí nebo výtlaku motoru lze ventilátor ventilace potrubí chlazovat samoventilátorem nebo jiným ventilátorem chlazeným.

5. Kapalinové chlazení: kapalinové chlazení pro elektromotory.

6. Chlazení cirkulačního plynu s uzavřeným okruhem: Médium chladicího motoru cirkuluje v uzavřeném okruhu včetně motoru a chladiče, ale při průchodu motorem teplo absorbuje a při průchodu chladičem teplo uvolňuje.

7. Povrchové chlazení a vnitřní chlazení: Chladicí médium neprochází vnitřkem vodiče motoru nazývaného povrchové chlazení a chladicí médium prochází vodičem motoru interně známým jako vnitřní chlazení.

9.Stiskněte instalační strukturu

Montážní vzory motoru jsou obvykle reprezentovány kódy.Kód je reprezentován mezinárodně instalovaným akronymem IM, první písmeno IM představuje kód typu instalace, B představuje horizontální instalaci, V představuje vertikální instalaci a druhá číslice představuje kód funkce, vyjádřený arabskými číslicemi.

Například typ IMB5 označuje, že základna nemá základnu, že na koncovém uzávěru je velká příruba a že hřídel je na konci příruby prodloužena.

Instalační modely jsou B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 atd.

10.Podle stupně izolace se dělí na:A, E, B, F, H, C.

11.Systém hodnocení práce se dělí na:kontinuální, přerušovaný, krátkodobý pracovní systém.

Systém nepřetržitého provozu (S1): Motor zaručuje dlouhodobý provoz za jmenovitých podmínek uvedených na typovém štítku.

Krátkodobý operační systém (S2): Motor může pracovat pouze po krátkou dobu za podmínek specifikovaných na typovém štítku.Pro krátké běhy existují čtyři kritéria trvání: 10 minut, 30 minut, 60 minut a 90 minut.

Přerušovaný operační systém (S3): Motory lze používat pouze přerušovaně a pravidelně za podmínek stanovených na typovém štítku, vyjádřených jako procento 10 minut na cyklus.Například: FC-25%, včetně S4-S10 jsou občasné operační systémy za několika různých podmínek.

Představuje produkt

Asynchronní motory řady Y(IP44).

Výkon motoru od 0,55 do 200 kW, izolace třídy B, třída ochrany IP44, podle norem Mezinárodní elektrotechnické komise (IEC), produkty na mezinárodní úroveň z konce 70. let, plný rozsah vážené průměrné účinnosti než u řady JO2 se zvýšil o 0,43 %, roční výkon asi 20 milionů kW.

Řada vysoce účinných motorů Yx

Kapacita 1,5 až 90 kW, 2,4,6 atd. 3 póly.Celá řada motorů je v průměru o 3 % účinnější než řada Y(IP44), což se blíží mezinárodní pokročilé úrovni.Vhodné pro jednosměrný provoz s roční pracovní dobou více než 3000 hodin.Tam, kde je míra zatížení vyšší než 50 %, jsou úspory energie značné.Série motorů není produkčně vysoká, s ročním výkonem cca 10 000 kW.

Motor s regulací otáček

Hlavními produkty jsou YD (0,45 až 160 kW) v Číně, YDT (0,17 až 160 kW), YDB (0,35 až 82 kW), YD (0,2 až 24 kW), YDFW (630 až 4000 kW) a dalších 8 sérií produktů, aby bylo dosaženo mezinárodní průměrné aplikační úrovně.

Elektromagnetický skluz diferenciální regulace otáček motoru

Čína sériově vyrábí YCT (0,55 až 90 kW), YCT2 (15 až 250 kW), YCTD (0,55 až 90 kW), YCTE (5,5 až 630 kW), YCTJ (0,55 až 15 kW) a dalších 8 sérií produktů, aby dosáhla mezinárodní průměrné aplikační úrovně, z nichž YCTE série má nejvyšší úroveň technologie, nejslibnější vývoj.

Účelová aplikace

Upravit hlas

Nejpoužívanějším ze všech druhů motorů jsou střídavé asynchronní motory (také známé jako indukční motory).Je snadno použitelný, spolehlivý při provozu, nízká cena, pevná konstrukce, ale účiník je nízký, nastavení rychlosti je také obtížné.Vysokokapacitní nízkorychlostní výkonové motory se běžně používají v synchronních motorech (viz synchronní motory).Synchronní motory mají nejen vysoký účiník, ale také jejich rychlost je nezávislá na velikosti zátěže, závisí pouze na frekvenci sítě.Práce je stabilnější.Pokud je vyžadováno nastavení rychlosti v širokém rozsahu, použijte více stejnosměrných motorů.Ale má transvertor, složitou strukturu, drahé, problémy s údržbou, není vhodný pro drsné prostředí.Po 70. letech 20. století s rozvojem technologie výkonové elektroniky dozrává technologie řízení otáček střídavého motoru, ceny zařízení klesají, začala se používat.Maximální výstupní mechanický výkon motoru snese, aniž by došlo k přehřátí motoru při předepsaném pracovním systému (systém nepřetržitého, krátkodobého provozu s přerušovaným cyklem), který se nazývá jeho jmenovitý výkon, a je třeba věnovat pozornost ustanovením na typovém štítku, když používat to.Při provozu motoru je třeba dbát na to, aby charakteristiky jeho zatížení odpovídaly charakteristikám motoru, aby se zabránilo létání aut nebo zastavení.Motory mohou poskytovat široký rozsah výkonu, od miliwattů až po 10 000 kilowattů.Použití a ovládání motoru je velmi pohodlné, se samostartováním, akcelerací, brzděním, reverzací, přidržením a dalšími možnostmi.Obecně platí, že výstupní výkon elektromotoru se mění s rychlostí, když se nastavuje.

výhoda

Bezkomutátorový stejnosměrný motor se skládá z těla motoru a ovladače a je typickým mechatronickým produktem.Stalektová vinutí motoru jsou tvořena třemi relativními hvězdicovými spoji, které jsou velmi podobné třífázovým asynchronním motorům.Rotor motoru je přilepen magnetizovaným permanentním magnetem a pro detekci polarity rotoru motoru je v motoru instalován snímač polohy.Ovladač se skládá z výkonové elektroniky a integrovaných obvodů, které fungují následovně: přijímá signály start, stop a brzdění motoru pro ovládání startu, zastavení a brzdění motoru, přijímá signál snímače polohy a signál vpřed a vzad, použít k ovládání kontinuity výkonových trubic můstku invertoru, vytváření nepřetržitého točivého momentu, přijímání příkazů rychlosti a zpětnovazebních signálů rychlosti k řízení a úpravě rychlosti, poskytování ochrany a zobrazení atd.

Protože bezkomutátorové stejnosměrné motory pracují samočinně, nepřidávají k rotoru spouštěcí vinutí jako synchronní motor, který je přetížen při proměnlivých otáčkách, ani nekmitají a nezastavují se při mutaci zátěže.Permanentní magnet malého a středně velkého bezkomutátorového stejnosměrného motoru je vyroben z materiálu vzácného feritu boru (Nd-Fe-B) s vysokou magnetickou energií.Výsledkem je, že velikost bezkomutátorového motoru s permanentními magnety ze vzácných zemin než u třífázového asynchronního motoru se stejnou kapacitou snížila počet sedadel.V posledních 30 letech výzkum asynchronního motoru s proměnnou frekvencí řízení rychlosti v konečné analýze hledá metodu pro řízení točivého momentu asynchronního motoru, bezkomutátorový stejnosměrný motor s permanentními magnety ze vzácných zemin jistě ukáže výhody v oblasti řízení rychlosti s jeho charakteristika je široká regulace otáček, malý objem, vysoká účinnost a nízká chyba ustálených otáček.Bezkomutátorový stejnosměrný motor kvůli vlastnostem stejnosměrného kartáčového motoru, ale také frekvenci zařízení, známé také jako převod frekvence stejnosměrného proudu, mezinárodní společný termín pro provozní účinnost bezkomutátorového stejnosměrného motoru BLDC, točivý moment při nízkých otáčkách, přesnost rychlosti atd. lepší než jakýkoli invertor řídicí technologie, takže si zaslouží pozornost průmyslu.Vzhledem k tomu, že již bylo vyrobeno více než 55 kW produktů, může být navržen tak, aby 400 kW vyhovoval průmyslovým potřebám na úsporné a vysoce výkonné pohony.

1, komplexní výměna řízení otáček stejnosměrného motoru, komplexní výměna měniče a řízení otáček motoru s proměnnou frekvencí, komplexní výměna asynchronního motoru a řízení otáček reduktoru;

2, může běžet nízkou rychlostí a vysokým výkonem, může eliminovat převodovky přímo řídit velké zatížení;

3, se všemi výhodami tradičního stejnosměrného motoru, ale také zrušit uhlíkové kartáče, kroužek struktury;

4, momentová charakteristika je vynikající, střední a nízká rychlost točivého momentu je dobrá, startovací moment je velký, startovací proud je malý

5, bez regulace rychlosti, rozsah regulace rychlosti je široký, kapacita přetížení je silná;

6, malá velikost, nízká hmotnost, velká síla;

7, měkký start a měkké zastavení, brzdné vlastnosti jsou dobré, může odstranit původní mechanické brzdění nebo elektromagnetické brzdové zařízení;

8, vysoká účinnost, motor sám o sobě nemá ztrátu buzení a ztrátu uhlíkových kartáčů, což eliminuje spotřebu vícestupňového zpomalení, komplexní úsporu energie až 20% až 60%, pouze ročně ušetříte elektřinu, abyste získali zpět pořizovací náklady;

9, vysoká spolehlivost, dobrá stabilita, přizpůsobivost, jednoduchá oprava a údržba;

10, odolný proti nárazům a vibracím, nízká hlučnost, malé vibrace, hladký chod, dlouhá životnost;

11, žádné rádiové rušení, neprodukují jiskry, zvláště vhodné pro výbušná místa, existuje typ odolný proti výbuchu;

12, podle potřeby vyberte motor s lichoběžníkovým magnetickým polem a motor s magnetickým polem s kladným rotorem.

ochrana

Ochrana motoru

Ochrana motoru poskytuje motoru komplexní ochranu, to znamená při přetížení motoru, výpadku fáze, zablokování, zkratu, přetlaku, podpětí, netěsnosti, třífázové nevyváženosti, přehřátí, opotřebení ložisek, pevné excentricitě rotoru, axiálním útěku. radiální odtok, který má být signalizován nebo chráněn;

Diferenciální ochrana

Diferenciální ochrana motoru s diferenciální ochranou proti přetržení otáček a diferenciální ochranou duplexního poměru s nebo bez sekundárního harmonického brzdění, lze použít až pro třístranné diferenciální vstupní příležitosti (tříkolová variace), se simulací napěťového proudu jediného zařízení a spínacím objemem kompletní a výkonná funkce akvizice, vybavená standardním RS485 a průmyslovým komunikačním portem CAN a prostřednictvím rozumné konfigurace k dosažení tříkolové hlavní proměnné diferenciální ochrany, dvoukolové hlavní proměnné diferenciální ochrany, dvoukolové variační diferenciální ochrany, diferenciální ochrany generátoru, diferenciální ochrana motoru a ochrana neelektrického výkonu a další ochranné a měřicí a řídicí funkce;

Ochrana proti přetížení

Cívky mikromotorů jsou obvykle vyrobeny z velmi jemného měděného drátu a jsou méně proudově odolné.Při velkém zatížení motoru nebo při zablokování motoru se proud protékající cívkou rychle zvyšuje, zatímco teplota motoru se prudce zvyšuje a odpor vinutí měděného drátu se snadno spálí.Pokud lze polymerový PTC termistor zapojit do cívky motoru, poskytne včasnou ochranu proti spalování při přetížení motoru.Termistory jsou obvykle blízko cívek, takže termistory snáze pocítí teplotu a ochrana je rychlejší a účinnější.Termistory pro primární ochranu obvykle používají termistory KT250 s vyšší tlakovou odolností a tepelné odpory pro sekundární ochranu obvykle používají motory KT60-B, KT30-B, KT16-B a vločkové motory s nižší úrovní odolnosti vůči tlaku.

Nebezpečí požáru elektromotorů

Konkrétní příčiny požáru motorového vozidla jsou následující:

1, přetížení

To může způsobit zvýšení proudu vinutí, zvýšení teploty vinutí a železného srdce a ve vážných případech požár.

2, přerušená fáze provozu

Přestože motor může stále pracovat, proud vinutím se zvýší, takže spálí motor a způsobí požár.

3, špatný kontakt

Způsobí, že přechodový odpor je příliš velký na to, aby se zahřál nebo vytvořil oblouk, ve vážných případech může vznítit hořlavý materiál motoru a následně způsobit požár.

4, poškození izolace

Vznikne zkrat mezi fázemi a vážkou, která způsobí požár.

5, mechanické tření

Poškození ložisek může způsobit zaseknutí satoru, tření rotoru nebo hřídele motoru, což má za následek vysoké teploty nebo zkraty ve vinutí, které mohou způsobit požár.

6, nevhodný výběr

7, spotřeba železného srdce je příliš velká

Příliš velká ztráta víru může způsobit horečku železného srdce a přetížení vinutí, což ve vážných případech může způsobit požár.

8, špatné uzemnění

Když dojde ke zkratu páru vinutí motoru, není-li uzemnění dobré, způsobí nabití pláště motoru, na jedné straně může způsobit úraz elektrickým proudem, na druhé straně způsobit zahřátí pláště, vážné vznícení okolí hořlavých materiálů a způsobit požár.

chyba

Příčina selhání

1.Motor se přehřívá

1), zdroj napájení způsobil přehřátí motoru

Existuje několik důvodů, proč napájecí zdroj způsobuje přehřátí motoru:

Závada motoru – oprava

a, napájecí napětí je příliš vysoké

Když je napájecí napětí příliš vysoké, zvyšuje se antielektrický potenciál motoru, tok a hustota toku.Protože velikost ztráty železa je úměrná druhé mocnině hustoty toku, ztráta železa se zvyšuje, což způsobuje přehřátí železného jádra.Zvýšení toku a způsobí prudké zvýšení složky budícího proudu, což má za následek zvýšení ztráty mědi ve vinutí synaut, takže se vinutí přehřívá.Proto, když napájecí napětí překročí jmenovité napětí motoru, motor se přehřeje.

b, napájecí napětí je příliš nízké

Když je napájecí napětí příliš nízké, pokud elektromagnetický moment motoru zůstane nezměněn, tok se sníží, proud rotoru se odpovídajícím způsobem zvýší a složka napájení zátěže v proudu tatoru se zvýší, což má za následek zvýšení mědi. ztráta vinutí, což má za následek přehřátí pevného a rotorového vinutí.

c,asymetrie napájecího napětí

Když je napájecí kabel o jednu fázi vypnutý, pojistka jedné fáze je spálená nebo je použit hradlový nůž

motor

Popálení na rohové hlavě spouštěcího zařízení způsobí bezfázovou fázi, která způsobí, že třífázový motor převezme jednu fázi, což způsobí přehřátí běžícího dvoufázového vinutí vysokým proudem a spálení až spálení.

d, nesymetrie třífázového napájení

Při nesymetrickém třífázovém napájení je nevyvážený třífázový proud motoru, což způsobuje přehřátí vinutí.Jak je vidět shora, při přehřátí motoru je třeba nejprve zvážit napájení.Poté, co se ujistíte, že není problém s napájením, zvažte další faktory.

2), zátěž způsobí přehřátí motoru

Existuje několik důvodů, proč se motor přehřívá z hlediska zatížení:

a, motor je přetížen, aby běžel

Pokud zařízení není přizpůsobeno, je zátěžový výkon motoru větší než jmenovitý výkon motoru, pak provoz motoru při dlouhodobém přetížení (tj. malý vozík tažený koňmi) způsobí přehřátí motoru.Při opravě přehřátého motoru je nutné zjistit, zda je výkon zátěže v souladu s výkonem motoru, aby se zabránilo slepému a bezúčelnému odstranění.

b, tažené mechanické zatížení nefunguje správně

Zařízení je sice přizpůsobeno, ale tažené mechanické zatížení nefunguje správně, provozní zatížení je velké a malé a motor je přetížený a horký.

c, je problém s tažným zařízením

Když je tažené zařízení vadné, nepružné nebo zaseknuté, přetíží motor a způsobí přehřátí vinutí motoru.Proto, když se motor údržby přehřeje, nelze faktory zatížení ignorovat.

3), motor sám způsobil přehřátí

a, přerušení vinutí motoru

Pokud dojde k přerušení fázového vinutí ve vinutí motoru nebo přerušení větve v paralelní větvi, způsobí to nevyvážení třífázového proudu a přehřátí motoru.

b, vinutí motoru je zkratované

Když dojde ke zkratové poruše ve vinutí motoru, zkratový proud je mnohem větší než normální provozní proud, což zvyšuje ztrátu mědi ve vinutí, což způsobuje přehřátí nebo dokonce spálení vinutí.

c,chyba připojení motoru

Když je motor s trojúhelníkovým připojením posunut do hvězdy, motor stále běží s plným zatížením, proud protékající vinutím stanice je vyšší než jmenovitý proud a dokonce způsobuje, že se motor sám zastaví, pokud je doba zastavení o něco déle a nepřeruší napájení, vinutí se nejen vážně přehřeje, ale také spálí.Když je motor zapojený do hvězdy omylem zapojen do trojúhelníku nebo když je několik skupin cívek navlečeno do větve, motor je rozmístěn do dvou paralelně paralelních větví, vinutí a železné srdce se přehřejí a v těžkých případech spálí vinutí .

e,chyba připojení motoru

Když se cívka, skupina cívek nebo jednofázové vinutí obrátí, může to způsobit vážnou nerovnováhu v třífázovém proudu a přehřátí vinutí.

f,mechanická porucha motoru

Když se hřídel motoru ohýbá, montáž není dobrá, problémy s ložisky atd., zvýší se proud motoru, zvýší se ztráty mědi a ztráty mechanického tření, takže motor bude příliš horký.

4), špatné větrání a chlazení způsobují přehřátí motoru:

a, okolní teplota je příliš vysoká, takže teplota vzduchu je vysoká.

b, přívod vzduchu blokuje nečistoty, takže vítr není hladký, což má za následek malé množství vzduchu

c, příliš mnoho prachu uvnitř motoru, což ovlivňuje odvod tepla

d, poškození ventilátoru nebo zpětný chod, což má za následek bezvětří nebo malý objem vzduchu

e,není vybaven větrným krytem nebo koncový kryt motoru není vybaven čelním sklem, což má za následek, že motor nemá určitou dráhu větru

2. Důvody, proč nelze spustit třífázové asynchronní motory:

1), napájení není zapnuté

2), pojistka pojistka pojistka

3), tyrační nebo rotorové vinutí je přerušeno

4), zem vinutí pneumatiky

5), vinutí synonykleru se mezi fázemi zkratuje

6), kabeláž vinutí pneumatiky je špatná

7), přetížení nebo hnací stroj je válcovaný

8), měděný pásek rotoru je uvolněný

9), v ložisku není žádné mazivo, hřídel se roztahuje v důsledku tepla, což brání výkyvu v ložisku

10), chyba nebo poškození kabeláže řídicího zařízení

11), nadproudové relé je příliš malé

12), ve staré olejové nádobce startovacího spínače chybí olej

13), chyba spuštění motoru navíjecího rotoru

14), odpor rotoru motoru navíjecího rotoru není správně vybaven

15), poškození ložisek

Třífázový asynchronní motor nemůže spustit mnoho faktorů, měl by být založen na skutečné situaci a příznacích pro podrobnou analýzu, pečlivé vyšetření, nemůže se zapojit do nucených vícenásobných startů, zvláště když motor vydává abnormální zvuk nebo se přehřívá, měl by okamžitě přerušit vypnout napájení, při šetření příčiny a po odstranění startu, aby se zabránilo rozšíření poruchy.

3. Příčiny pomalé rychlosti, kdyžmotor běží se zátěží

1), napájecí napětí je příliš nízké

2), zlomený rotor klece na krysy

3), má cívka nebo skupina cívek bod zkratu

4), cívka nebo skupina cívek má protičlánek

5), fázové vinutí zpět

6), přetížené

7), jednofázové přerušení navíjecího rotoru

8), kontakt měniče spouštění motoru vinutí rotoru není dobrý

9), kontakt kartáče a sběracího kroužku není dobrý

4.Příčina abnormálního zvuku, když motiv běží

1), tyropol a rotor se třou

2), list větru rotoru zasáhl plášť

3), stírací izolační papír rotoru

4), ložiskům chybí olej

5), motor má nečistoty

6), dvoufázový provoz motoru bzučí

5. Skříň motoru je pod napětím pro:

1), napájecí kabel a zemnící vodič jsou špatné

2), vlhkost vinutí motoru, stárnutí izolace snižuje izolační výkon

3), vývod a plášť svorkovnice

4), místní poškození izolace vinutí způsobilo náraz drátu do pláště

5), relaxační bodací drát železného srdce

6), zemnící vodič nefunguje

7), je poškozená svorkovnice nebo je povrch příliš zaolejovaný

6.Důvod, proč je jiskra sběracího kroužku rotoru příliš velká

1), povrch sběrného kroužku je znečištěný

2), přítlak kartáče je příliš malý

3), kartáč se válel v kartáči

4), kartáč se odchýlí od polohy neutrální čáry

7.Thepříčinou příliš vysokého nárůstu teploty motoru nebo kouře

1), napájecí napětí je příliš vysoké nebo příliš nízké

2), přetížené

3), jednofázový provoz motoru

4), zem vinutí pneumatiky

5), poškození ložiska nebo příliš těsná ložiska

6), vinutí tatoru mezi nebo mezi zkraty

7), okolní teplota je příliš vysoká

8), potrubí motoru není v pořádku nebo je poškozen ventilátor

8.Příčina kývání ukazatele měřiče proudu tam a zpět, když je motor prázdný nebo když zátěž běží

1), prasknutí rotoru krysí klece

2), jednofázové přerušení vinutí rotoru

3), jednofázový kartáč motoru navíjecího rotoru je ve špatném kontaktu

4, zkratovací zařízení motoru navíjecího rotoru je ve špatném kontaktu

9.Příčina vibrací motoru

1), nevyváženost rotoru

2), hlava hřídele se ohýbá

3), nevyváženost kotouče řemenu

4), otvor hřídele cívky řemenu excentr

5), šrouby zemní patky, které drží motor uvolněné

6), základ pevného motoru není bezpečný nebo nerovný

10.Příčina přehřívání ložisek motoru

1), poškození ložiska

2), příliš mnoho maziva, příliš málo nebo špatná kvalita oleje

3), ložiska a hřídele s příliš volným vnitřním kroužkem nebo příliš těsným

4), ložiska a koncovky s uvolněným obvodem nebo příliš těsné

5), kluzné ložisko Odvalování olejového kroužku nebo pomalé otáčení

6), koncovky na obou stranách motoru nebo víka ložisek nejsou ploché

7), pás je příliš napnutý

8), spojky nejsou dobře nainstalovány.

Oprava závady

Při dlouhodobém provozu motoru často dochází k různým poruchám: jako je například přenosový točivý moment konektoru s převodovkou větší, spojovací otvor na povrchu příruby se jeví jako vážné opotřebení, což zvyšuje spojení spojovací mezery, což má za následek nerovnoměrný přenos točivý moment;Poté, co se objeví tento druh problému, je tradiční metodou hlavně oprava dokončovacího svařování nebo pokovování kartáčem po obrábění, ale oba mají určité nevýhody.Tepelné namáhání způsobené vysokou teplotou převařování nelze zcela eliminovat, lze jej snadno ohnout nebo zlomit, zatímco kartáčové pokovování je omezeno tloušťkou povlaku a snadno se odlupuje a obě metody jsou kovy na opravu kovů, nelze se změnit vztah „těžko-tvrdý“ při kombinovaném působení každé síly stále způsobí další opotřebení.V současných západních zemích se používá metoda opravy polymerních kompozitních materiálů.Aplikace opravy polymerního materiálu, ani účinek rehydratačního tepelného namáhání, tloušťka opravy není omezena, zároveň má výrobek kovový materiál nemá ústup, může absorbovat dopad vibrací zařízení, vyhnout se možnosti opětovné opotřebení a prodloužení životnosti součástí zařízení, aby podniky ušetřily spoustu prostojů, vytvořily velkou ekonomickou hodnotu.

Porucha: Motor nelze spustit, když je zapnutý

Důvody a způsoby léčby:

1.Vinutí svorky je zapojeno nesprávně – zkontrolujte zapojení a opravte chybu

2.Vinutí smyčky je přerušené, zkrat je uzemněn a elektrické motivační vinutí kolem rotoru je přerušeno – najděte místo závady a opravte závadu

3.Náklad je příliš těžký nebo je zaseknutý pohon – zkontrolujte pohon a náklad

4.Rotační obvod motoru navíjecího rotoru je přerušený (špatný kontakt mezi kartáčem a sběracím kroužkem, měnič je přerušený, kontakt přívodu je špatný atd.) - identifikujte bod zlomu a opravte jej

5.Napájecí napětí je příliš nízké – zkontrolujte příčinu a odstraňte ji

6.Porucha napájecí fáze – Zkontrolujte vedení a obnovte tři fáze

Závada: Teplota motoru příliš stoupá nebo kouří

Důvody a způsoby léčby:

1.Příliš velká zátěž nebo příliš časté startování - snižte zátěž a snižte počet startů

2.Nedostatek fáze během provozu – Zkontrolujte vedení a obnovte tři fáze

3.Chyba kabeláže vinutí pneumatiky – zkontrolujte kabeláž a opravte ji

4.Vinutí tatoru je uzemněno a mezi kelímky nebo fázemi dojde ke zkratu – uzemnění nebo zkrat je identifikován a opraven

5.Přerušení vinutí rotoru klece – Vyměňte rotor

6.Vinutí rotoru vinutí chybí fáze – najděte místo poruchy a opravte jej

7.Pneumatika drhne o rotor – zkontrolujte ložiska, rotor je zdeformovaný a opravte nebo vyměňte

8.Špatné větrání – Zkontrolujte, zda je vzduch čistý

9.Napětí je příliš vysoké nebo příliš nízké – zkontrolujte příčinu a vylučte ji

Závada: Motor příliš vibruje

Důvody a způsoby léčby:

1.Nevyváženost rotoru – vyrovnávací rovnováha

2.Při nevyváženosti kola nebo ohybu prodloužení hřídele – zkontrolujte a opravte

3.Motor není vyrovnán s osou zatížení – zkontrolujte osu nastavovací jednotky

4.Motor není správně nainstalován – zkontrolujte instalaci a šrouby podrážky

5.Náklad je náhle příliš těžký – snižte zátěž

Při běhu je slyšet hluk

Důvody a způsoby léčby:

1.Pneumatika drhne o rotor – zkontrolujte ložiska, rotor je zdeformovaný a opravte nebo vyměňte

2.Poškozené nebo špatné mazání ložisek – vyměňte ložiska a vyčistěte je

3.Chybějící fáze motoru – Zkontrolujte bod zlomu a opravte jej

4.Větrné listy se dotýkají skříně – zkontrolujte a odstraňte závady

Otáčky motoru jsou při zatížení příliš nízké

Důvody a způsoby léčby:

1.Napájecí napětí je příliš nízké – Zkontrolujte napájecí napětí

2.Příliš velké zatížení – Zkontrolujte zatížení

3.Přerušení vinutí rotoru klece – Vyměňte rotor

4.Skupina vodičů navíjení rotoru 1 Špatný kontakt nebo odpojení – zkontrolujte tlak kartáče, kontakt kartáče a sběracího kroužku a vinutí rotoru

Skříň motoru je pod napětím

Důvody a způsoby léčby:

1.Špatné uzemnění nebo příliš velký zemní odpor – připojte zemnící vodič podle potřeby, abyste odstranili poruchu špatného uzemnění

2.Vlhkost vinutí – sušení

3.Poškozená izolace, hrbolky olova – izolace oprav laku, znovu spojte vodiče

Tipy na opravu

Když motor běží nebo selže, může závadě včas zabránit a opravit ji pohledem, poslechem, čichem a dotykem čtyřmi způsoby, aby byl zajištěn bezpečný provoz elektrického motivu.

Jeden pohled

Chcete-li pozorovat, že provoz motoru je abnormální, jeho hlavní výkon je za následujících podmínek.

1. Když je vinutí tatoru zkratované, může být vidět kouř z motoru.

2. Když je motor silně přetížen nebo je mimo fázi, otáčky se zpomalí a ozve se silné „bzučení“.

3. Motor funguje normálně, ale když se náhle zastaví, uvidíte jiskry vycházející z uvolněné kabeláže;Zasekly se pojistky nebo součást.

4. Pokud motor prudce vibruje, je možné, že se pohon zasekl nebo je motor špatně zajištěn, šrouby podrážky jsou uvolněné atd.

5. Pokud dojde ke změně barvy, spáleninám a kouřovým stopám na kontaktních místech a spojích uvnitř motoru, může dojít k místnímu přehřátí, špatnému kontaktu na připojení vodičů nebo vyhoření vinutí.

Za druhé, poslouchejte

Motor by měl fungovat normálně s jednotným a lehčím „bzučením“, bez hluku a bez zvláštního zvuku.Pokud je hluk příliš silný, včetně elektromagnetického hluku, hluku ložisek, hluku ventilace, zvuku mechanického tření atd., může to být předzvěst závady nebo příznak závady.

1. V případě elektromagnetického šumu, pokud motor vydává hlasitý, vysoký a nízký zvuk, může to mít několik důvodů.

(1) Vzduchová mezera mezi stojanem a rotorem není rovnoměrná, v tuto chvíli je zvuk vysoký a nízký a interval mezi vysokými basy se nemění, což je způsobeno opotřebením ložisek, takže styring a rotor mají různá srdce .

(2) Třífázový proud je nesymetrický.To je příčinou špatného uzemnění, zkratu nebo špatného kontaktu třífázového vinutí, pokud je zvuk tupý, motor je vážně přetížený nebo mimo fázový provoz.

(3) Železné jádro je uvolněné.Motor v provozu v důsledku vibrací uvolněného upevňovacího šroubu železného jádra, což má za následek uvolnění plechu z křemíkové oceli železného jádra a vydávání hluku.

2. Hluky ložisek by měly být během provozu motoru často sledovány.Metoda poslechu je: jeden konec šroubováku proti montážní oblasti ložiska, druhý konec blízko ucha, můžete slyšet zvuk chodu ložiska.Pokud ložisko funguje normálně, jeho zvuk je nepřetržitý a malý „pískový“ zvuk, nedochází k žádným změnám výšky a nízkému a kovovému tření.Následující zvuky nejsou normální.

(1) Při provozu ložiska se ozve „skřípavý“ zvuk, což je zvuk kovového tření, obecně způsobený nedostatkem oleje v ložisku, ložisko by se mělo otevřít a naplnit odpovídajícím množstvím maziva.

(2) Pokud se ozývá zvuk „míle“, je to zvuk koule, když se otáčí, obvykle způsobený vysycháním maziva nebo nedostatkem oleje, který lze naplnit vhodným množstvím maziva.

(3) Pokud se objeví zvuk „kaká“ nebo „skřípání“, je zvuk generován nepravidelným pohybem kuliček v ložisku, který je způsoben poškozením kuliček v ložiskách nebo dlouhodobým používáním motoru, a vysychání mastnoty.

3. Pokud převodový mechanismus a hnací mechanismus vydávají nepřetržitý, spíše než vysoký a nízký zvuk, lze ošetřit v následujících případech.

(1) Periodické „praskání“ způsobené hladkostí konektoru řemenu.

(2) Periodický „zkroucený“ zvuk způsobený uvolněním mezi spojkami nebo řemenovými koly a hřídeli a opotřebením per nebo drážky pro pero.

(3) Nerovnoměrný zvuk nárazu způsobený nárazem větráku do krytu větráku.

Tři, vůně

Poruchy lze také posoudit a předcházet jim čichem motoru.Pokud je zjištěn zvláštní zápach barvy, vnitřní teplota motoru je příliš vysoká a pokud je zjištěn zápach silné pasty nebo spáleniny, může být porušena izolace nebo spálená vinutí.

Čtyři, dotkněte se

Příčinu poruchy může určit také dotyk teploty některých částí motoru.Pro zajištění bezpečnosti, když se dotknete hřbetu ruky, abyste se dotkli krytu motoru, ložisek kolem součásti, v případě zjištění abnormální teploty mohou být následující důvody.

1. Špatné větrání.Jako je odlévání ventilátoru, ucpání ventilačního potrubí atd.

2. Přetížení.Způsobuje, že proud je příliš vysoký a způsobuje přehřátí vinutí tyronu.

3. Zkrat nebo nerovnováha třífázového proudu mezi vinutími tatoru.

4. Často startujte nebo brzděte.

5. Pokud je teplota v okolí ložiska příliš vysoká, může to být způsobeno poškozením ložiska nebo nedostatkem oleje.

Proměnná frekvence otáček

Obecný bezkomutátorový stejnosměrný motor je v podstatě servomotor sestávající ze synchronního motoru a ovladače a je to motor s proměnnou frekvencí.Bezkomutátorový stejnosměrný motor s proměnnou regulací napětí je bezkomutátorový stejnosměrný motor v pravém slova smyslu, skládá se z styringů a rotorů, tyče jsou tvořeny železnými srdíčky a cívky jsou navíjeny ”sun-inverse-reverse-reverse… ”, což má za následek NS skupiny Pevné magnetické pole, rotor se skládá z válcového magnetu (uprostřed s hřídelí), nebo pomocí elektromagnetu plus elektrického prstence, tento bezkomutátorový stejnosměrný motor může produkovat točivý moment, ale nemůže řídit směr, v žádném případě tento motor je velmi smysluplný vynález.Když jako stejnosměrný generátor může vynález produkovat stejnosměrný proud se spojitou amplitudou, čímž se vyhne použití filtračních kondenzátorů, rotor může být permanentní magnet, buzení kartáčem nebo bezkomutátorové buzení.Při použití jako velký motor bude motor produkovat pocit sebe sama,900 a je vyžadováno ochranné zařízení.

Domácí rozvoj

Relevantní statistiky ukazují, že největší nárůst produkce obecných výrobků, další odvozené speciální řady motorových výrobků mají také větší nárůst, například vibrační motory, vibrační sítové motory, motory s proměnnou frekvencí, motory výtahů, ponorné olejové motory, vstřikování mechanická a elektrická motivace, permanentní magnetické synchronní motory, střídavé servomotory a tak dále.Vývoj nových produktů také dosáhl pozoruhodných výsledků.Třífázový asynchronní motor řady Y3 „Hot and Cold“ vyvinutý během období „Pátého pětiletého plánu“ prošel odborným hodnocením v dubnu 2002 a je celostátně propagován.Kromě toho v hlavní odvozené řadě náhradních výrobků z křemíkového ocelového plechu válcovaných za studena také probíhají práce na vývoji, jako je řada vysoce účinných motorů, řada motorů s nízkou hlučností a nízkými vibracemi, řada nízkonapěťových vysoce výkonných motorů, nízké IP23 -napěťová řada motorů.

Se vzrůstající konkurencí v automobilovém průmyslu jsou fúze a akvizice integrace a kapitálové operace mezi velkými automobilovými podniky stále častějšími a vynikající automobilové podniky doma i v zahraničí věnují stále více pozornosti výzkumu. na průmyslovém trhu, zejména hloubkové studium vývojového prostředí a trendu poptávky zákazníků.Díky tomu rychle stoupá velké množství domácích i zahraničních vynikajících značek motorů a postupně se stávají lídrem automobilového průmyslu.

Průmysloví experti poukázali na to, že během období „Páté pětiletky“ vzhledem k rychlému rozvoji národního hospodářství výroba malých a středních elektrotechnických výrobků než původní „Pátá pětiletka“ navrhovala poměrně velkou růstový plán.

Je toho víc.Integrace průmyslu se zrychlila, integrace malého a středního automobilového průmyslu byla otevřena.V Číně je téměř 2000 elektráren, velkých i malých, a přestože počet podniků je obrovský, poměrně velký počet jsou malé podniky.Odborníci poukázali na to, že vzhledem k velkému počtu výrobců, velká výroba, tvořící vzájemnou přednost tržní ceny konkurenční situace.Kvalita výrobků je nerovnoměrná, vzájemná cenová konkurence, zisky průmyslu jsou mizivé a další jevy se staly hlavním důvodem ovlivňujícím přežití a rozvoj automobilových podniků.

Samotný motor je produktem náročným na práci, do určitého výrobního rozsahu je obtížné produkovat výhody, takže zisk průmyslu je velmi malý, národní automobilový průmysl zaměstnává asi 300 000 lidí, v roce 2003 průmysl realizoval zisk pouze 280 milionů yuan.Rozumí se, že i v některých efektivnějších podnicích nedosahuje čistý zisk 5 %.Ve stejné době, protože většina malých podniků výrobní proces není blízko, automobilový průmysl má stále velký počet jevů selhání kvality výrobků.Podle průzkumu čínské automobilky šrotují, méně kvalitní výrobky, opravárenské výrobky a další nepříznivé ztráty v průměru asi 10 %, zatímco zahraniční průmyslově vyspělé země motorových podniků obecně nedosahují úrovně 0,3 %.

V posledních letech se v čínském elektrotechnickém průmyslu také objevila řada podniků ve velkém měřítku na výrobu, úroveň produktů, dobrou kvalitu, pokročilé technologie a zařízení.Dominantní podíl na domácím trhu však nemá nikdo.Malé a střední motory dosud netvořily mezinárodní vliv značky.Automobilový průmysl naléhavě potřebuje reintegraci, přežití nejschopnějších, což se stalo vývojovým trendem automobilového průmyslu.Odborníci poukázali na to, že ačkoli je automobilový průmysl starým tradičním průmyslem, motory podporující všechny oblasti života jsou nepostradatelné.Navíc některé velké elektrotechnické podniky pokrývají velkou oblast, která se nachází v dobré lokalitě, po sloučení přinese nabyvateli velmi bohaté výhody a finanční zdroje.

Ekologická politika

Upravit hlas

Za účelem implementace „12. pětiletého plánu“ Státní rady, Stanoviska k urychlení rozvoje průmyslu úspory energie a ochrany životního prostředí a Analytické zprávy o prognóze a transformaci a zvýšení výrobní a marketingové poptávky v Číně Elektromotor Manufacturing Industry, řídit výrobu a propagaci energeticky úsporných mechanických a elektrických zařízení (výrobků), spojovat skutečné úspory energie a snižování emisí v průmyslu a telekomunikačním průmyslu a nechat se doporučovat, odborné posouzení a publicita kompetentními odděleními průmyslu a informačních technologií a příbuzných odvětví na různých místech.Katalog zahrnuje celkem 344 modelů v 9 kategoriích.Mezi nimi transformátory 96 modelů, elektromotory 59 modelů, průmyslové kotle 21 modelů, svářečky 77 modelů, chlazení 43 modelů, kompresory 27 modelů výrobků, plastikář 5 modelů, ventilátor 13 modelů, tepelné zpracování 3 modely.

Adresář je platný tři roky od data zveřejnění.Pokud během doby platnosti dojde k zásadní inovaci technologie produktu a zásadní změně ve standardech hodnocení, podnik to musí znovu deklarovat.^[2]

Opatření

Upravit hlas

(1) Před odstraněním sfoukněte prach z povrchu motoru stlačeným vzduchem a otřete povrchové nečistoty.

(2) Vyberte místo, kde se motor rozpadá, a vyčistěte okolní prostředí.

(3) Znát vlastnosti konstrukce motoru a technické požadavky na údržbu.

(4) Připravte nástroje (včetně specializovaných nástrojů) a vybavení potřebné k dezintegraci.

(5) Aby bylo možné dále porozumět závadám v provozu motoru, může být před odstraněním provedena kontrolní zkouška, když jsou splněny podmínky.Za tímto účelem bude motor podroben zátěžové zkoušce, podrobné kontrole částí motoru teplotním, zvukovým, vibračním a dalším podmínkám a testování napětí, proudu, rychlosti atd. a poté odpojení zátěže, samostatná kontrola prázdné zátěže test, změřil prázdný proud a ztrátu prázdného zatížení, udělejte dobrý záznam.

(6) Vypněte napájení, odstraňte vnější kabeláž motoru a pořiďte si dobrý záznam.

(7) Otestujte izolační odpor motoru pomocí měřiče meE se správným napětím.Aby bylo možné porovnat hodnoty izolačního odporu naměřené při posledním servisu, aby se určily trendy izolace motoru a izolační stav, měly by být hodnoty izolačního odporu naměřené při různých teplotách převedeny na stejnou teplotu, obecně na 75 stupňů C.

(8) Zkušební poměr absorpce K. Když je poměr absorpce větší než 1,33, izolace motoru není tlumena nebo není silně tlumena.Aby bylo možné porovnat s předchozími údaji, poměr absorpce naměřený při jakékoli teplotě je také převeden na stejnou teplotu.